Кількість електротранспорту на вулицях Сум зменшилася вдвічі порівняно з довоєнним часом. Комунальний перевізник це пояснює зменшенням пасажиропотоку. Також нині в "Електроавтотрансу" потреба у водіях. Як на підприємстві розв'язують кадрове питання та як працюють в умовах відключень електроенергії — у матеріалі.
Юрій Будко. Суспільне Суми
Робочий день водія тролейбуса Юрія Будка розпочинається близько 05:00. До цього треба зібратися, аби встигнути на службовий транспорт, який забирає працівників по місту.
"О 03:00 збираємося, готуємося, виходимо, нас забирають. Ми приїжджаємо, отримуємо шляховий лист, журнал. Проходимо медичний огляд".
Взимку треба прийти раніше, щоб прогріти і запустити тролейбус. Маршрут проходить за розкладом, за винятком часу, коли вимикають електроенергію. Тоді доводиться стояти там, де застало відключення.
Пасажири тролейбуса, яким керує Юрій Будко. Суспільне Суми
"Добре, якщо вправо прийняв десь встиг. А так, буває, і на перехрестях, де хочеш. Пересаджуємо, якщо ні — повертає гроші кондуктор чи водій. Білети вертають, якщо в охайному вигляді. А якщо з автономним ходом тролейбус, то більш-менш ситуація краща. Ти можеш хоча б людей довезти там до ринку, хоча б по найкоротшому маршруту".
Аварійні відключення електроенергії — головна проблема, з якою наразі стикається комунальний електротранспорт, розповів заступник директора підприємства Віталій Кацов.
Віталій Кацов. Суспільне Суми"З листопада минулого року були відключені деякі підстанції. У цей час курсували тролейбуси з автономним ходом, де не було напруги в мережі. Ми підсилюємо деякі маршрути міста автобусами, зважаючи на пасажиропотік наявний. Але наразі дуже багато ушкоджень аварійних. Наше підприємство ледь встигає відновлюватись".
За словами Віталія Кацова, нині електротранспорту працює удвічі менше, ніж до війни. Це пов’язано зі зменшенням пасажиропотоку. За потреби під час відключень мають можливість використовувати на маршрутах автобуси, отримані від благодійних організацій.
Тетяна Наконечна. Суспільне Суми
Не вистачає водіїв, оскільки жінки виїздять за кордон, а чоловіки воюють, розповіла начальниця навчального центру "Електроавтотрансу" Тетяна Наконечна. Підприємство має ліцензію на навчання 15 водіїв; якщо до війни групи були укомплектовані, то останніми роками людей вдвічі менше.
"Буває, що люди позаписуються. Але, коли починається навчання, починаємо телефонувати, вони кажуть, що знайшли десь якусь роботу або теж виїхали кудись".
З 2016 року, коли був відкритий навчальний центр, прийнято 158 учнів. З них працює на підприємстві 37. Решта переведені на інші спеціальності, воюють або звільнилися. Дехто не вийшов на роботу після навчання. Тому у тролейбусному депо постійна потреба у водіях.
Навчання триває три місяці, від претендентів потрібна повна середня освіта, наявність посвідчення водія будь-якої категорії. Ще одна вимога — вік від 21 року.
Навчальний центр КП «Електроавтотранс». Суспільне Суми
Працюють водії позмінно з 05:00 до 22:00-23:00. Мають право на безплатний проїзд у транспорті підприємства, пільговий вихід на пенсію і додаткову відпустку. За словами Тетяни Наконечної, на підприємстві працюють навіть сім’ями.
"Працювала в нас жіночка. Потім прийшла до мене навчатися її дочка. В наступну групу прийшов зять навчатися. Сімейних підрядів в нас дуже багато. Є водіями, хтось на інших професіях".
